toyota chr 1.2 turbo 0 100

The family has been trading in car sales for over 50 years! We offer the biggest and most impressive range of new and quality hand picked second hand vehicles throughout Victoria and Southern New South Wales. With over 300 c $33,888. Excl. Gov. Charges. 58,327 km. C-HR Reliability. Which is more reliable, the 1.2L turbo or the 1.8L hybrid? From research, turbos are usually less reliable than naturally aspirated engines, but hybrids can also cause issues due to them being more complex than standard engines. Thanks in advance! I have a 1.2L turbo (2018 Koba). Toyota Model: Toyota CHR Excel Toyota Year: Toyota Model: Corolla 1.2 turbo Estate Toyota Year: 2005 Yaris 1.0 Toyota Year: 2007 Location: Other/Non-UK; Toyotan 1.2T kone on kenties markkinoiden ainoa todella kestävä pikkuturbo, sen kehitykseen on Toyota käyttänyt kymmenkunta vuotta ja miljoonia testikilometrejä. Moottori on laakeroinniltaan mitoitettu kestämään turbon aiheuttaman lisärasituksen eli lähtökohta on aivan toinen kuin eurooppalaisilla valmistajilla. Of course, you’re never going at truly silly speeds, because under the bonnet is a 1.2 litre four-pot with a relatively modest 114bhp and 136lb/ft of torque, good for 0-62mph in 10.9 seconds, a Exemple De Conversation Site De Rencontre. Toyota C-HR HybridGR Sport - Salon Polska - 184 KM - FV 23% - Gwarancja do 04/203020222 240 km1 987 cm3Hybryda20222 240 km1 987 cm3HybrydaPoznań (Wielkopolskie)149 900 PLNToyota C-HR Hybrid Kamera Biała Perła Świeżo Sprowadzona Bezwypadkowa2017158 500 km1 798 cm3Hybryda2017158 500 km1 798 cm3HybrydaPrzasnysz (Mazowieckie)89 900 PLN45 000 Turbo, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Klimatronic,201943 465 km1 197 cm3Benzyna201943 465 km1 197 cm3BenzynaPiaseczno (Mazowieckie)96 000 PLNToyota Style Salon Polska/Serwis ASO/Faktura VAT 23%202115 487 km1 987 cm3Hybryda202115 487 km1 987 cm3HybrydaBydgoszcz (Kujawsko-pomorskie)144 700 PLNToyota Hybrid, Salon Polska, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi,201771 043 km1 798 cm3Hybryda201771 043 km1 798 cm3HybrydaGdańsk (Pomorskie)102 700 PLNToyota C-HRStyle Hybrid 184KM e-CVT Do Produkcji! + Felgi 18+Nawigacja+Kamera20221 km1 987 cm3Hybryda20221 km1 987 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie141 800 PLN114 800 PLNToyota C-HR Hybrid PrestigeREZERWACJA Hybrid 122 KM Prestige Led Salon Toyota201773 800 km1 798 cm3Hybryda201773 800 km1 798 cm3HybrydaGdańsk (Pomorskie)Jedyny autoryzowany dealer marki Toyota w Gdańsku - firma TOYOTA CARTER99 900 PLN110 000 PLN129 900 PLNToyota C-HRGr Sport Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! + Nawigacja+Czujniki20221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie146 200 PLNToyota Hybrid GR Sport Bezwypadkowy Salon POLSKA20219 968 km1 987 cm3Hybryda20219 968 km1 987 cm3HybrydaRumia (Pomorskie)147 800 PLNToyota C-HR T Premium1,2 115KM Salon PL 1 Wł. Serwis ASO201738 874 km1 197 cm3Benzyna201738 874 km1 197 cm3BenzynaSuchy Las (Wielkopolskie)86 900 PLNToyota C-HR T Premium1,2 T Premium 2019 31500 km201931 451 km1 197 cm3Benzyna201931 451 km1 197 cm3BenzynaBrzeg (Opolskie)79 500 PLNToyota C-HR T PrestigeBenzyna* Kamera* LED*Alu*Tempomat* 1 właściciel2016114 000 km1 197 cm3Benzyna2016114 000 km1 197 cm3BenzynaTychy (Śląskie)75 500 PLN120 000 PLNToyota C-HRGR Sport Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! +Felgi 19+Kamera Cofania20221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie146 200 PLNToyota 122KM Asyst. Pasa, FV23%202049 000 km1 798 cm3Hybryda202049 000 km1 798 cm3HybrydaMysłowice (Śląskie)112 800 PLNToyota Hybrid, Salon Polska, 1. Właściciel, Serwis ASO, Automat, Navi,2017106 731 km1 798 cm3Hybryda2017106 731 km1 798 cm3HybrydaKatowice (Śląskie)94 000 PLNToyota C-HRComfort Hybrid 122KM e-CVT Do Produkcji! + Kamera Cofania+Felgi 1720221 km1 798 cm3Hybryda20221 km1 798 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie125 300 PLNToyota C-HRStyle Hybrid 184KM e-CVT Do Produkcji! + Nawigacja+Kamera+Felgi 1820221 km1 987 cm3Hybryda20221 km1 987 cm3HybrydaChorzów (Śląskie)Odbiór w całej Polsce✅Salon różnych marek✅300samochodów w ekpozycji✅1000aut od ręki w stałej ofercie140 800 PLNToyota C-HR Hybrid SelectionToyota C-HR 2018 Selection - Salon PL, I właściciel201866 000 km1 798 cm3Hybryda201866 000 km1 798 cm3HybrydaBiałystok (Podlaskie)105 900 PLN126 000 PLNToyota C-HR Hybrid Prestigewersja limitowana PRIME z max. wyposażeniem, bezwypadkowy, krajowy201689 734 km1 798 cm3Hybryda201689 734 km1 798 cm3HybrydaKraków (Małopolskie)94 900 PLN129 900 PLNToyota C-HR Hybrid Nawi Kamera 4xAsystent BiXenon Internet KeylessGO Serwis TESTY201852 500 km1 798 cm3Hybryda201852 500 km1 798 cm3HybrydaDolaszewo (Wielkopolskie)89 900 PLNToyota C-HR201884 515 km1 197 cm3Benzyna201884 515 km1 197 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)86 900 PLNToyota C-HR T ActiveCHR 2018 I właściciel, salon, 15 tys. km, fv201815 127 km1 197 cm3Benzyna201815 127 km1 197 cm3BenzynaWarszawa (Mazowieckie)87 000 PLNToyota Hybrid Prestige, I właściciel, bezwypadkowy, Salon Polska201861 002 km1 797 cm3Hybryda201861 002 km1 797 cm3HybrydaWrocław (Dolnośląskie)111 900 PLNToyota Hybrid Style Salon PL ASO Gwarancja 2024 FV202114 386 km1 798 cm3Hybryda202114 386 km1 798 cm3HybrydaKomorniki (Wielkopolskie)DOSTĘPNY OD RĘKI! Szeroka oferta finansowania i ubezpieczenia. ODKUPIMY Twój samochód!122 000 PLNToyota Hybrid Style Oferta Dealera Gwarancja202126 154 km1 798 cm3Hybryda202126 154 km1 798 cm3HybrydaModlnica (Małopolskie)Toyota Dobrygowski Kraków126 850 PLN Good: cool image, top-notch handling. Not so good: feels cramped in the rear, manual-only with this engine. If proof was ever required that you really don't need to have a diesel engine in a small crossover, then the Toyota C-HR is Exhibit A. Its styling is light years ahead of what we've typically come to expect from Toyota, and following on from the futuristic Prius, the C-HR looks like it just rolled off a motor show stand. Its wide track and low-slung roofline redefine what a crossover should be. In almost any spec it looks excellent, and the rear doors, with hidden handles mounted up near the roof, add to the car's coupe-like side profile. But as good as it looks from the outside, the rear doesn't feel spacious when compared to others cars in the segment. Legroom isn't the issue here; it's more to do with the sloped roof and tiny, high-set rear windows. These two, combined with standard-fit privacy glass, make the back seats feel dark, and it's enough to make anyone that is claustrophobic feel uncomfortable. Parents of small children take note, as this is one aspect that has travel sickness written all over it. However, the rear is one of the only downsides to what is otherwise one of the best crossovers to have emerged since the first-generation Nissan Qashqai - a car that defined the segment. The Toyota's quirky looks prove how unique styling can be done successfully (take note, Nissan Juke), and the C-HR goes some way towards dispelling the company's image of the car world's equivalent of white goods. It's not just the bold lines outside, either. In the cabin, the quality of the materials is much better. The interior looks and feels well made, with gloss black trim panels and a steering wheel that sits nicely in hand. This shows how Toyota has improved in this area, but it hasn't completely nailed it. True, much of the switchgear feels chunky and solid (and you get a sense that everything will still be working in ten years' time), and while Toyota's infotainment system offers Bluetooth and USB connectivity, it lacks a more user-friendly and intuitive interface. You can't have Apple CarPlay or Android Auto to connect your smartphone, either, but when it comes to making and receiving calls, the hands-free audio quality is quite good. Undoubtedly, the C-HR's high point is its chassis and how well it drives. The suspension is set just on the firm side, but even on larger wheels it manages to absorb the bumpiest of roads. Unlike many non-sporting Toyotas of the past, the C-HR is pleasant to drive. Its engine has just enough power to make it feel nippy, and it's far more responsive than the hybrid version. Sticking to a manual transmission and without the hybrid's battery and associated hardware makes it around 60kg lighter. If you mainly do urban driving and the odd motorway journey, then this engine has more than enough performance to suit your needs. We managed to get close to the official litres/100km combined fuel consumption, but that's still a bit off what is supposedly possible in the C-HR Hybrid. However, the petrol model does have a slightly lower retail price, although this is offset by the fact it will cost €100 more per year to tax. There's a lightness to the C-HR's steering that is welcome around town and when parking. But unlike some rivals that can feel almost entirely disconnected from the axle, the Toyota has enough feel to satisfy anyone that might have a keener interest in driving. The gear changes are precise, too. Sure, it's no Mazda MX-5, but the weight and feedback from the steering and gearchange are far better than most other cars in this class. On the move there's only a small amount of road noise, and nothing to the extent that would bother you over a longer distance. From a driver's perspective, the C-HR feels like one of the most complete packages in the segment. If you're looking for an antidote to all the ill-feeling towards diesel-powered crossovers, then the Toyota C-HR could be just the medicine you need. Fórum VW Passat b6 tdi , 103 kw 4x4 - veľká spotreba 17Zdravím Mám problém s vyššou spotrebou neviem si stým už rady auto má síce najazdené 300 tisíc ale už som vymenil skoro všetko turbo,vaha vzduchu,vstreky pretesnené a v... VW Passat B8 - navigácia 21Ahojte. Chcem sa spýtať potreboval by som zistiť či mám Discover media alebo pro. Číslo zariadenia : 3Q0035864 HW : H10 SW : 0137 Podľa toho potom chcem postupovať ďalej... Škoda Fabia I - nejde naštartovať 8Dobrý deň, mal som vonku Budiky z fábie 1 - po znovunainstalovani budíkov nejde auto naštartovať…svieti kontrolka auta s kľúčom - asi imobilizér…čo s tým? Je to normálne,... Hydrogen alebo Elektro 28nie som zástancom ani jedného a už vôbec nie vodíka,dnes má skoro každá rodina autá,takže jedno by mohlo byť elektrické,stačí aj dojazd 150-200km,ved v meste s... Totalna škoda aukcia 47Zdravím, pred tyzdnom do mna narafal chlap, ktory sa nevenoval riadeniu (priznal sa). Moje auto na totalku. Chcem sa ale opytat, ako to je potom s vrakom? Čital som vraj vrak ide do... Nečitatelné vin číslo, stotožnenie 4Nazdar. Potreboval by som poradiť s nečitateľným vin číslom. Mám Fiat Ducato a vin-ko je tak hrdzavé že ide prečítať tak max dve čísla. Viem postup čo všetko je potrebné... Skoda Felícia - ručná brzda 6Zdravim, pri poslednom povolovani riadne zatiahnutej rucnej brzdy zostal ten "cudlik" akoby cely posunuty dovnutra. Brzda sice normalne funguje, no pri jej povolovani cudlik treba vtlacat... VW Passat b8 - olej do manuálnej prevodovky 59Zdravím vás zaujímalo by ma kde zistím viskozitu oleja do 6st manuálu v passate B8, 110kw, 2015. A taktiež množstvo náplne ktoré by mi tam malo vojsť. Ďakujem... Dacia Jogger tce - kvilenie prevodovky 90-120kmh 22Zdravim pani. Mame novu firemnu raketu daciu jogger tce lpg. auto ma sotva 2 mesiace a 1800 km. jazdim 90% mesto takze nemal som velmi moznost si to vsimnut doteraz. Cca od 90 to... Skoda Octavia II facelift - nestartuje 5Ahojte mám taký problém bol som natankovať vrátim sa do auta idem štartovať klasika 1,2 poloha 3 štart a nič akurát relatko preklikava. Ďakujem za radu... VW Tiguan - reproduktor parkovacieho senzoru 3Zdravim vsetkych, cez VAG som zistil ze neide reproduktor prednych cuvacich sezorov, vsetky snimace su ok , len nikde neviem predu najst bzucak vobec nieje pod volantom ako to ma napr. Golf... Seat Alhambra 7N - nefunguje servo 6Zdravím, mam problém s autom Seat Alhambra 7N CFFB. Pri normálnej jazde po diaľnici mi z ničoho nič vyplo servo/3x zapínanie a červená kontrolka/, pri najbližšom... Fiat Ducato - GO motora 19Ahojte, viete mi poradit niekoho kto robi GO motora? Jedna sa o Fiat Ducato, rv 2008, 88kW. Treba robit komplet motor, pravdepodobne je zlomeny ventil vo valci. Som z Presova tak... Audi S5 - ambientné osvetlenie 12Zdravím , mám otázku. Mám audi S5 2014 a chcem sa spýtať či sa dá niako spraviť aby mi osvetlenie nôh svietilo aj pri zatvorených dverách za jazdy .. teraz mi svieti len keď... Nie ma nic gorszego niż rzecz, która wydaje się być udana, a w praktyce taka nie jest. Wszystkie znaki na niebie i ziemi sugerują, że jest to dopracowany produkt. Klienci wybierają go w zasadzie w ciemno, przez co kolejne egzemplarze w zasadzie zaczynają zalewać ulice. Szalona forma wizualna bardzo szybko staje się jednak “powszechna” i nie budzi już żadnych emocji. Mam tu na myśli fenomen Toyoty, czyli model C-HR. Samochód ten w zaledwie kilka chwil stał się hitem. Dlaczego i czy faktycznie zasłużył na ten tytuł? Pomysł Paryski salon samochodowy, rok 2014. Na stoisku Toyoty pojawia się niebieski stwór o nazwie C-HR. Kiedy wszyscy zakładają, że jest to kolejny popis możliwości szalonego stylisty Toyota rzuca hasłem “- My tego nie zrobimy? Potrzymaj moje piwo!” i ogłasza, iż samochód ten niebawem trafi do produkcji seryjnej. Dwa lata później, pod koniec 2016 roku do salonów trafiają pierwsze sztuki Toyoty C-HR - samochodu, który otworzył nowy rozdział w historii tego producenta. Wcześniej Toyota może i bawiła się w najróżniejsze dziwne projekty, takie jak chociażby Urban Cruiser. Żaden z nich nie okazał się być takim przebojem jak C-HR. W sukcesie nie przeszkodziła nawet dość wysoka cena. Zresztą na ten fakt zwrócił uwagę w swoim teście redaktor Napieraj, przyglądając się modelowi C-HR niedługo po debiucie. Jak widać ciekawa sylwetka oraz dostępność wersji hybrydowej (chętnie wybieranej przez klientów) przeważyły szalę na korzyść nowej Toyoty. Swoje trzy grosze w temacie tego modelu dorzuciło też wnętrze, przynajmniej teoretycznie zrywające z nudnymi oraz kiepsko wykończonymi kokpitami Toyoty. Więcej lepszych materiałów, mniej przycisków a to wszystko okraszone dość ciekawą formą. Trudno nie oprzeć się wrażeniu, że czytamy przepis na sukces. Pod maską C-HRa mogą znaleźć się dwa silniki - wspomniana wcześniej hybryda oraz “turbobenzyna”. Oferowana przez nie moc jest niemal identyczna - odpowiednio 122 i 116 koni mechanicznych. Pierwsza propozycja jest jednak znacznie ciekawsza, zwłaszcza dla osób korzystających z samochodu głównie w zatłoczonym mieście. Wersja benzynowa to z kolei opcja dla osób, którym zestawienie hybrydy ze skrzynią CVT zdecydowanie nie odpowiada. Wersja Turbo oferowana jest także z napędem na cztery koła, ale tutaj pojawia się haczyk, bowiem aby takowy dodać, trzeba też zdecydować się na… bezstopniowy automat. Krótko mówiąc - ślepy zaułek. Wykonanie O ile na papierze i na zdjęciach wszystko wyglądało bardzo dobrze, o tyle w rzeczywistości jest znacznie gorzej. Na początek wspomniane wnętrze - wnętrze, które jest idealne dla dwóch osób. Dlaczego? Już spieszę z wyjaśnieniami. Otóż z przodu jest naprawdę wygodnie. Przyzwoicie wyprofilowane fotele (choć z dość wąskimi i krótkimi siedziskami), prosta i łatwa w obsłudze deska rozdzielcza, lekko zakrzywiona w stronę kierowcy oraz redukcja przycisków do absolutnego minimum umila odbiór tego samochodu. Dobre wrażenie robią także materiały wykończeniowe - ekoskóra, lepsze gatunkowo plastiki, dużo miękkich elementów. Wszystko to wygląda “jak nie w Toyocie”. Oczywiście zgrzytów nie brakuje - jednym z nich jest czarny połyskujący plastik na tunelu środkowym i panelu klimatyzacji, który nie tylko wygląda tandetnie, ale także bardzo szybko się rysuje. Poskąpiono również liczby schowków - dwa uchwyty na kubki oraz brak jakiejkolwiek półki na telefon lub portfel to duży minus. Dobrze, że chociaż w podłokietniku można coś schować - np. okulary bądź klucze. Skrytka przed pasażerem również jest mało użyteczna. Po pierwsze - jest bardzo nisko. Po drugie - aby się do niej dostać pasażer musi mocno odsunąć fotel do tyłu (osoba siedząca z tyłu nie będzie zachwycona) lub opuścić pojazd (w czasie jazdy nie jest to polecane). Po drugie jak już się do niej dostaniemy to… nic tam nie wrzucimy. Jeśli w środku podróżuje książka serwisowa, to na tym kończy się pojemność schowka. W standardowym wyposażeniu każdego C-HRa znajduje się także system inforozrywki Toyota Touch 2. Niestety, Japończycy w tej kwestii mocno zaspali. Zresztą tego typu rozwiązania nie są mocną stroną zarówno Toyoty jak i Lexusa - w każdym przypadku realizacja jest delikatnie mówiąc kiepska. Touch 2 potrafi się na chwilę zawiesić, a przechodzenie pomiędzy kolejnymi opcjami często zajmuje bardzo dużo czasu. Dodatkowo jego kolorystyka jest dość męcząca, nawet przy mocno ograniczonym podświetleniu. I o ile z przodu podróżuje się bardzo dobrze, o tyle z tyłu jest po prostu kiepsko. Ilość miejsca na nogi nie koresponduje z rozstawem osi. Za wysokim kierowcą bądź pasażerem przestrzeni jest tyle, ile w aucie z segmentu B. Dodatkowo na kanapie panuje absolutna ciemność. Winowajcą są abstrakcyjnie duże słupki C, przesunięte częściowo na tylne drzwi. Wysoko ulokowana klamka może i wygląda ciekawie, ale w efekcie pasażerowie opierając się o zagłówek widzą jedynie kawałek plastiku, zaś aby wyjrzeć przez okno muszą się wyraźnie przesunąć do przodu. Wożąc tam dorosłych słyszałem sporo narzekania na ten element - domyślam się, że z dziećmi może być jeszcze gorzej. Przyjemne plastiki z przedniej części nadwozia nie dotarły niestety na tył. Twarde materiały na boczkach są nieprzyjemne i wyglądają tandetnie. Jedynym plusem są tutaj uchwyty na kubki zamocowane w drzwiach, tuż obok przełącznika sterującego otwieraniem i zamykaniem szyby. Bagażnik według danych technicznych mieści 377 litrów. Jest to całkiem niezły wynik, choć brakuje tutaj dodatkowych wnęk na upchnięcie mniejszych przedmiotów. Pożałowano także praktycznych haczyków. Po złożeniu kanapy powstaje z kolei duży próg, co dodatkowo utrudnia załadunek większych przedmiotów. Rzeczą, która mnie osobiście zaskoczyła, a z którą nie spotkałem się w innych recenzjach jest masa klapy bagażnika. Ta bowiem jest bardzo ciężka. Zarówno otwieranie jak i zamykanie wymaga włożenia sporej siły, co w przypadku drobniejszych osób może być problematyczne. W tym miejscu zaskakuje mnie też fakt, iż wiele osób, które widuje za kierownicą C-HRa to ludzie starsi. Czyżby nie korzystali z bagażnika bądź była to wada tego konkretnego egzemplarza? Kto wie - zawiasy drzwi również pracowały z wyraźnym oporem. Silnik Turbo został wrzucony pod maskę C-HRa chyba tylko i wyłącznie w celu przyciągnięcia osób, które nie trawią bezstopniowej przekładni i układu hybrydowego. Sama jednostka robi dość dobre wrażenie. Dynamika jest zadowalająca, a liniowa charakterystyka (moment obrotowy dostępny w szerokim zakresie) sprawdza się podczas codziennej eksploatacji. Warto dodać, iż jest to 4-cylindrowa jednostka, tak więc jej dźwięk nie jest na dłuższą metę uciążliwy. Problemem silnika Turbo jest zużycie paliwa - dość wysokie jak na 116-konny silnik. W mieście wyniki na poziomie 9,5-11 litrów są absolutnym standardem, nawet przy bardzo ekonomicznej i przemyślanej jeździe. W trasie również nie jest lepiej - wynik z piątką na przedzie uzyskamy poruszając się w zakresie 80-100 km/h. Przekraczając te wartość zaczyna się istna libacja w baku. Przy 120 zużycie wzrasta do blisko 8 litrów, zaś przy 140 jest to niemal 10 litrów na każde sto kilometrów. W efekcie 50-litrowy zbiornik starcza na przejechanie 340 kilometrów w mieście i około 450 w trasie. Dla porównania w hybrydowej wersji zużycie przy prędkościach pomiarowych jest niższe od litra do nawet dwóch i pół, a w mieście o 5 litrów! Zużycie paliwa: Toyota C-HR Turbo Prestige przy 100 km/h: 5,4 l/100 km przy 120 km/h: 7,8 l/100 km przy 140 km/h: 9,4 l/100 km w mieście: 10,6 l/100 km Dla porównania wyniki zanotowane w hybrydzie: zużycie paliwa Toyota C-HR Hybrid przy 100 km/h 4,4 l/100 km przy 120 km/h 5,6 l/100 km przy 140 km/h 7,2 l/100 km w mieście 5,3 l/100km A szkoda, bo silnik Turbo spięto z bardzo dobrze pracującą 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jest ona bardzo precyzyjna i wyróżnia się krótkim skokiem lewarka. Ciekawostką jest tryb iMT, który włączyć można za pomocą przycisku ukrytego po lewej stronie kierownicy. iMT to nic innego jak automatycznie sterowane międzygazy. Korzystając z tej funkcji możemy spokojnie zredukować - dla przykładu - z szóstego na czwarte przełożenie, a komputer sam podniesie obroty do odpowiedniej wartości, tak aby nie tylko nie szarpnąć samochodem, ale też trafić we właściwy punkt przy zmianie biegu na niższy. Toyota twierdzi, iż iMT ma pozytywnie wpłynąć na wytrzymałość sprzęgła. W mojej opinii jest to bardzo fajne rozwiązanie, zwiększające przyjemność z korzystania z manualnej skrzyni biegów. Nie każdy lubi bawić się w podawanie “miedzygazów” (bądź zwyczajnie nie umie tego zrobić prawidłowo). C-HR charakteryzuje się też dość dobrze zestrojonym zawieszeniem. Zachowano tutaj należyty komfort pomiędzy odpowiednią sztywnością a wysokim komfortem. Nawet na 18-calowych felgach nierówności wybierane są bardzo gładko, a auto nie zaskakuje nerwowym zachowaniem czy też utratą stabilności. Wadą jest natomiast bardzo mocno wspomagany układ kierowniczy, który w zasadzie odcina nas od kontaktu z przednimi kołami - naprawdę ciężko jest wyczuć co się z nimi dzieje. Z jednej strony można to uznać za gest w stronę typowego użytkownika, który oczekuje wysokiego komfortu związanego z manewrowaniem w mieście. Z drugiej zaś brak komunikatywności układu może mieć kiepskie skutki w krytycznej sytuacji, kiedy elektronika zaśpi lub zareaguje w nieoczekiwany sposób. Tej jest tutaj bardzo dużo i jest ona bardzo wyczulona, czasami aż do bólu. System autonomicznego hamowania potrafi zaskoczyć wstępnym komunikatem ostrzegawczym w najmniej spodziewanym momencie. Aktywny tempomat z kolei bardzo boi się wszelkich łuków na autostradzie i czasami ostro hamuje gdy w polu widzenia kamery i radaru pojawi się najzwyklejsza barierka na poboczu. Co gorsza dzieje się to nawet przy najmniejszym dystansie ustawionym od poprzedzającego auta. Testowana wersja Prestige (startująca z poziomu 105 800 zł) oferuje w zasadzie wszystko, czego można oczekiwać od nowego samochodu. Tapicerka łącząca skórę i materiał, lepsze plastiki na desce rozdzielczej, podgrzewane fotele oraz kierownica, kamera cofania czy też szereg asystentów to elementy, które znajdziemy w wyposażeniu standardowym. Dopłaty wymaga jedynie lakier metaliczny (kolor Metal Stream z testowego egzemplarza wyceniono na 3 500 zł) pakiet LED (5 900 zł) zawierający w sobie światła mijania oraz drogowe wykonane w technologii LED (podobnie jak światła tylne) oraz system Toyota Touch 2 with Go, czyli wersja z nawigacją (2 500 zł). Oznacza to, że za tak wyposażonego C-HRa trzeba zapłacić 117 700 zł. Drogo - zwłaszcza, że nie jest to bardzo przestronne ani wybitnie jeżdżące auto. Dodatkowo zużycie paliwa w wersji Turbo można śmiało uznać za zdecydowanie zbyt wysokie. Podsumowanie Pomysł był ciekawy, wykonanie jednak nieco zawodzi. Jeśli koniecznie chcecie wybrać Toyotę C-HR, to zdecyduje się na wersję hybrydową - jest oszczędniejsza i lepiej sprawdza się w mieście. Hybrid, Salon Polska, Serwis ASO, Automat, Skóra, Navi,201771 043 km1 798 cm3Hybryda201771 043 km1 798 cm3Hybryda

toyota chr 1.2 turbo 0 100