corsa c 1.0 spalanie oleju

On. 4,9. Seat Ibiza IV. Hatchback 5d Facelifting 1.4 TDI 105KM 77kW. Dość oszczędne auto. Na codzień w koło komina na krótkich odcinkach 4-10 km spalanie wynosi od 4 do 5 litrów. Zakorkowane miasto to ok.7 l. Na trasie przy 90kmh spala 3,6 3,8 l przy 120-140 5-5,5. Dane techniczne Opel Corsa C 1.4 Twinport ECOTEC 90KM 66kW 2003-2006. Produkowany od 2003 do 2006 roku. Pojemność skokowa 1364 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 90 KM (66 kW) przy 5600 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4000 obr/min. Montaż silnika z przodu, poprzecznie. Pompa oleju silnika do OPEL Corsa D Hatchback S07 Benzyna / gaz samochodowy (LPG) / 1.3 - 1.4 litra / 2006 - 2014 rok produkcji liter_text 1.2 LPG (55 kW / 75 KM) Z 12 XEP 09.2009 - 12.2011 Kup taniej OPEL Corsa B C D 1.0 1.2 1.4 filtr oleju oryginał kod producenta: 06 50 307 z Warszawa na Allegro.pl, za 42,75 zł w kategorii Części samochodowe - Filtry. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 6218738068? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Silnik Opel Corsa C 1 0 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Podkładka uszczelka korka oleju REINZ 41-70089-00. od. Super Exemple De Conversation Site De Rencontre. Deleted member 2135643 #1 Marka samochodu Opel Corsa C Silnik LPG Jaki olej masz obecnie Shell Ultra 5w40 Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Nie Jakiego oleju wymaga instrukcja gm-ll-a-025 Budżet/ile litrów 12-25zł/ litr Styl jazdy Większość w trasie Witam. Poszukuję oleju do mojego auta. Do tej pory jeździłem na Mobilu 5w50, Mobilu 5w30, Lotosie 5w40 i Shellu 5w40. Przebieg 260 tys. Olej wymieniam co około. 12-15tys. Zużycie oleju około 100ml/1000km. Raczej poza miastem jeżdżę, ale z racji małej mocy silnik jest systematycznie kręcony do czerwonego pola. I zastanawiam się co lać teraz. Czy dopłacać do Shella czy poprzestać na jakimś Lotosie o połowę tańszym. Na oku mam jeszcze Specola Gold, Gulfa GX, Texaco Havoline Ultra S. Cena nie ma większego znaczenia. Mogę dać 12zł za litr, mogę 25zł. Tylko szczerze to jakichś różnic pomiędzy jazdą na Lotosie i Shellu nie zauważyłem, nawet w braniu oleju. #2 Wybierz olej z wyższym TBN-em. Lepkość 5w40 jest jak najbardziej ok. Z ceną nie ma co przesadzać bo ten silnik nie wymaga wodotrysków i przy wymianie co max 15tys. nie musi być na PAO (oczywiście nie zaszkodzi). #3 Moja żona ma taką Corsę C, ale z12xe, to te same silniki, tylko cylinder dołożony. Też jest na lpg i obecny przebieg 255 kkm. Wcześniej miałem zalany Shell Ultra 5w40, było w miarę dobrze, trochę oleju brał, przez 10 kkm dolałem 2 litry. Ostatnio zalałem Spec Gold 5w40 i jest dużo gorzej. Obecnie na Specolu zrobione 5 kkm i już dolałem prawie 2 litry oleju, w dodatku po nagrzaniu silnik pracuje bardzo głośno, słychać dość mocno rozrząd na wolnych obrotach. Mam zamiar na dniach zmienić ten olej i albo wrócę do Shella (ale już z nową etykietą), albo spróbuję Valvoline Max Life 5w40. U mnie pobór oleju duży większy ze względu na trudne warunki eksploatacji, żona najczęściej jeździ nim do pracy 2x1km i czasami jakaś rundka po mieście, żeby silnik zagrzać, od wielkiego dzwonu pojedzie autostradą 2x120 km. #5 Dobry HC i zmiana co 10 tysięcy. Interwał jest w tym wypadku ważniejszy, niż baza. Valvoline Max Life Shell HX7\8 Total 9000 Lotos Synthetic Plus Wszystko 5W40. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #6 Ja tak jak @Kevin88 rozważyłbym olej OEM czyli GM Supreme Plus 5W-40. Jeżeli coś innego to zostałbym przy polskich olejach. Jeśli masz wydać więcej kasy to lepiej tańszy olej wymienić szybciej, po 10 tysiącach kilometrów, niż dłużej trzymać w silniku droższy. Deleted member 2135643 #7 Do Specola mnie zachęciliście. GM jest jakiś drogi mi się wydaje, poza tym opakowania tylko litrowe, a wole jednak 4/5L, bo to zawsze mniej śmieci trochę. Skrócenie wymiany do 10-12 tys. może jest i dobrym pomysłem. Czyli cena jakoś wychodzi Lotos, chyba, że "zaszaleję". Może poczekam na Shella 5w40 Ultra w nowym wydaniu, bo do wymiany jeszcze trochę mi zostało. Deleted member 2321 #8 A czy ten silnik nie wymaga czasem 5w30 ? Łańcuch bodajże tam jest i tak chyba książka nakazuje. A jeśli sie myle, to lej Lotosa skoro żadnych różnic nie ma . W portfelu zostanie i interwal co 10 tysi Deleted member 2135643 #9 Wg instrukcji tak. W książce sugerują też wymianę co 30 tys. km. Większość życia ta Corsa przejeździła na 5w40 i 5w50. #10 A dlaczego nie zalejesz GM 5W30 ~80PLN za 5L #11 Jest tam dopuszczalne 0W30? Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka Deleted member 2135643 #12 GM 5w30 chyba jest dość słaby, a czy wychodził jakiś olej z tą normą 0w30 to nie wiem. #13 Jeśli 5w30 jest zalecany, to krzywdy mu 0W30 nie zrobisz i może spróbowałbym w tę stronę. Pojemność układu to 3L? Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #14 Zielony34 dobrze poleca 5w30 ewentualnie 0w30. Auto robi bardzo krótkie odcinki więc 5w40 to trochę gruby olej przy takiej miejskiej jeździe. #15 Niestety nie kazdy 5W-40 jest taki sam...to nie "grubosc". CCS daje wskazowke. Deleted member 2321 #16 Jeśli nie słyszysz łańcucha na starcie to lej co tańsze #17 No właśnie tak sobie myślę, że warto zwrócić uwagę na pompowalność w sytuacjach, kiedy rozrząd mamy na łańcuchu. Parametr 40 to nie tragedia. Miałem z tym silnikiem styczność, one dosyć szybko się rozgrzewają i nie chodzi tu oczywiście o wskaźnik temperatury cieczy [; Mimo wszystko, 0W30 wydaje mi się odpowiedniejsze, jeśli silnik tak mało bierze oleju. Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka #18 poziom1989 raczej chodziło mi, że w40 "grubsze" czy "cieńsze" nie złapie optymalnej temp pracy w porównaniu do 5w30 przy takich 1-3 km przelotach. 5w30 dzięki mniejszej rozpiętości miedzy zimową a letnia lepkością będzie bardziej stabilny. #19 Logiczne, ze SAE 5W-40 stawia wieksze opory niz SAE 5W-30. Bezpieczniej wlac SAE 5W-40 z powodu ewentualnego rozcienczenia z paliwem. #20 z tego co czytam to raczej bezpośredni wtrysk ma tendencje do rozcieńczania paliwem. w przypadku pośredniego+LPG nie wiem i tu na logice się nie oprzesz tylko na badaniu oleju. LPG odparuje prędzej tak wnioskuje. Pojemność układu chłodzenia jest ściśle zależna od producenta samochodu i pojemności skokowej silnika. W najmniejszych jednostkach mogą wystarczyć ok. 3 litry, podczas gdy mocarne silniki V8 potrafią pomieścić ponad 12. Szczegółowe pojemności układów chłodzenia silników omawianego modelu przedstawiono poniżej. Cena zawiera płyn w odpowiedniej ilości oraz koszt robocizny w przypadku Opel Corsa C. Cena może różnić się w zależności od hurtowni w jakiej zaopatruje się mechanik, standardu warsztatu czy też jego lokalizacji. Ile kosztuje i ile litrów płynu wlać w układ chłodzenia do Opel Corsa C? Paliwo Silnik Ilość płynu chłodniczego Koszt płynu + wymiana 145 PLN Benzyna ECOTEC 58KM 43kW 4,9 L ECOTEC 75KM 55kW 5,0 L 145 PLN 183 PLN Diesel CDTI ECOTEC 70KM 51kW 6,7 L DI ECOTEC 65KM 48kW 6,1 L 183 PLN DTI ECOTEC 75KM 55kW 7,1 L 190 PLN Co to jest płyn chłodniczy i jakie ma zadanie? Głównym zadaniem płynu chłodniczego jest odbieranie temperatury od rozgrzanego silnika podczas przepływania przez wydrążone w głowicy kanaliki. Utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika pozwala na optymalne zużycie paliwa i wydłużenie trwałości jednostki. Ta odpowiednia temperatura zawiera się w przedziale od ok. 85 stopni C, do ok. 115 st. C w zależności od modelu samochodu. Dodatkowo płyn chłodniczy zabezpiecza metalowe elementy układu chłodzenia przed korozją. Istotną funkcją płynu jest także oddawanie ciepła w nagrzewnicy. Umożliwia to następnie nagrzanie kabiny samochodu. Płyn chłodniczy to mieszanina wody demineralizowanej z glikolem etylenowym lub propylenowym o odpowiedniej proporcji. Do płynu dodawany jest także barwnik w celu łatwiejszej identyfikacji np. podczas wycieku. Jaki płyn chłodniczy nalać? Jednym z kryteriów doboru płynu może być materiał, z którego wykonana jest np. chłodnica. Rozróżnia się układy miedziane, mosiężne i aluminiowe. Znakomitą większość stanowią jednak najpopularniejsze chłodnice aluminiowe. Płyny podzielone zostały także pod względem technologii wykonania. Rozróżnić można trzy rodzaje: IAT (Inorganic Additive Technology) – zawierający dodatki nieorganiczne, krzemiany i azotany. OAT (Organic Additive Technology) – zawierający kwasy organiczne tworzące cienką ale skuteczniejszą warstwę ochronną. HOAT – (Hybrid Organic Acid Technology) – Jest to połączenie dodatków organicznych i nieorganicznych. Z reguły zabarwione na kolor zielony są płyny IAT, a na czerwono/różowo OAT. Zmieszanie płynów różnych kategorii spowoduje, że dodatki będą się wzajemnie wykluczały. Powstała w ten sposób mieszanina spowoduje niekorzystny wpływ na blok silnika i elementy układu chłodzenia. W ofercie znaleźć można jednak neutralne płyny chłodnicze zdolne do mieszania się ze wszystkimi typami. Znaleźć także można płyny o podwyższonej temperaturze wrzenia. Przyjmuje się także, że do nowszych samochodów stosuje się już głównie płyn w technologii OAT. Podczas gdy starszym modelom wystarczył IAT. Płyny chłodnicze związane są też mocno z symbolem G+cyfra. Symbol ten bezpośrednio określa ilość zawartych krzemianów, a żeby było jeszcze łatwiej, to w konkretnym okresie produkcji samochodu stosowano konkretny symbol płynu. Dlatego rozpatrując typy płynów ze względu na ilość krzemianów rozróżniamy: G11 - krzemiany na poziomie 500-680 mg/l G12/G12+, nie zawiera krzemianów G12++/G13 - krzemiany na poziomie 400-500 mg/l Patrząc przez pryzmat lat produkcji wybranego samochodu: G11 roczniki 1989-1996 G12 roczniki 1996-2001 G12+ roczniki 2001-2004 G12++ roczniki 2004-2008 G13 roczniki od 2008 Niegdyś do najpopularniejszych samochodów segmentu aut miejskich należał Opel Corsa C. Jego sylwetka jak na ówczesne czasy była nowoczesna, a cena auta przystępna. Produkcja pojazdu rozpoczęła się w 2000 roku, a zakończyła się 6 lat później. Przyszły właściciel do wyboru miał nadwozie 3 i 5-cio drzwiowe oraz 9 silników benzynowych i 4 diesla. Najmniejsza dostępna pojemność to generująca 58 KM, a największa i 125KM. Płyn a koncentrat, lub woda Woda poprzez swoją zawartość kamienia i stosunkowo niską temperaturę wrzenia, nie nadaje się do układów chłodzenia. Woda destylowana nie ma problemu z kamieniem, jednak nie posiada dodatków zabezpieczających przed korozją oraz nie ma właściwości smarujących. Koncentrat wydaje się być tańszy w zakupie, jednak proporcja mieszania go z wodą destylowaną z reguły wynosi 1:1. Oznacza to, że w większości przypadków będzie trzeba zakupić co najmniej 2 lub 3 butelki koncentratu. Wtedy cena nie będzie już taka atrakcyjna. Dodatkowo istnieje duże ryzyko, że nie zachowując idealnej proporcji, podniesiemy temperaturę zamarzania. Może skończyć się tragicznie dla silnika w trakcie zimy. Najwygodniejszym wyborem jest zakup gotowego płynu chłodniczego, spełniającego odpowiednie wymagania i ściśle określone parametry. Z uwagi na ogromny wybór producentów, da się znaleźć produkty przyjazne cenowo. Jak często wymieniać płyn chłodniczy? Z reguły płyn chłodniczy powinno wymieniać się co 2 lata. Istnieją jednak producenci, którzy twierdzą, że ich produkty wystarczają na 5 lat użytkowania. Płyn chłodniczy przez cały swój okres eksploatacji wykonuje ciężką pracę. Często przechodząc ze skrajnych temperatur ujemnych, do wysokich podczas intensywnej pracy silnika. Płyn wymienia się także w przypadku zauważenia jakichkolwiek zanieczyszczeń jak np. plamy oleju silnikowego. Po przeprowadzeniu napraw silnika takich jak wymiana uszczelki pod głowicą czy innych związanych z układem chłodzenia, należy nalać świeży płyn chłodniczy. Również po wymianie rozrządu z pompą wody. Jak i gdzie sprawdzać poziom płynu chłodniczego? Poziom płynu chłodniczego sprawdza się w zbiorniczku wyrównawczym znajdującym się pod maską. Zbiorniczek ma naniesione znaki Min i Max. Ważne jest, aby płyn znajdował się pomiędzy wskazaniami. Dzięki kolorowi płynu łatwiej zauważyć jego aktualny poziom przez półprzeźroczysty zbiorniczek. Stan to jednak nie wszystko, warto sprawdzić jego temperaturę zamarzania za pomocą specjalnego urządzenia elektronicznego lub refraktometru. Niektóre samochody wyposażone są w kontrolki informujące o zbyt niskiej ilości płynu chłodniczego w układzie. Jak i gdzie dolewać płyn chłodniczy? Płyn chłodniczy należy uzupełniać poprzez korek znajdujący się na zbiorniczku wyrównawczym. Bardzo istotne jest, aby robić to na zimnym silniku, ponieważ w rozgrzanym układzie chłodzenia panuje podwyższone ciśnienie. Odkręcenie korka w takiej sytuacji skutkować będzie wyrzuceniem gorącego płynu i popatrzeniem kierowcy. Płyn wlewa się także do chłodnicy, przez korek chłodnicy. Jednak wykonuje się to w przypadku nalewania płynu do pustego układu chłodzenia. Gdzie może uciekać płyn chłodniczy? W prawidłowo działającym układzie chłodzenia płyn chłodniczy powinien utrzymywać swój poziom. Braki płynu chłodniczego wynikać będą zatem z różnych nieszczelności, a te mogą wystąpić np. na przewodach gumowych, łączeniu przewodów metalowych, chłodnicy, zbiorniczku wyrównawczym, nagrzewnicy, czy w najgorszym wypadku – uszczelce pod głowicą. Ten ostatni przypadek powodować będzie spalanie płynu chłodniczego, którego objawem będzie także biały dym z rury wydechowej. Zbyt niski poziom płynu chłodniczego mimo sprawnego układu chłodzenia może doprowadzić do uszkodzenia silnika z powodu niewydolności chłodzenia. Dlatego każdy układ zaprojektowany został do określonej ilości płynu. Typowe objawy problemów z układem chłodzenia: Kontrolka płynu chłodniczego - kontrolka zapala się, gdy występuje problem z układem chłodzenia. Jest to sygnał o możliwości wystąpienia jednej z poniższych usterek. Wysoka temperatura cieczy chłodzącej – układ chłodzenia ma problem z chłodzeniem cieczy. W rezultacie olej silnikowy osiąga wyższe temperatury, tracąc swoje właściwości smarne. To prosty sposób na zatarcie silnika. Winny temu może być uszkodzony wentylator chłodnicy lub termostat zablokowany na małym obiegu. Olej silnikowy w płynie chłodniczym – plamy oleju w zbiorniczku wyrównawczym oznaczać mogą uszkodzoną uszczelkę pod głowicą lub nieszczelną chłodniczkę oleju, która chłodzona jest tym samym płynem chłodniczym. Płyn chłodniczy gotuje się – spowodowane może być to ponownie termostatem zablokowanym na małym obiegu. Ciecz chłodząca nieprzepływająca przez chłodnicę nie może zbić swojej temperatury. Druga możliwość to uszkodzenie czujnika temperatury, który nie włącza wentylatora przy odpowiedniej wartości. Wyrzuca płyn chłodniczy – wyrzucanie płynu spowodowane jest bardzo wysokim ciśnieniem w układzie chłodzenia, które może być spowodowane zbyt dużą ilością płynu chłodniczego lub zapowietrzeniem układu. Płyn chłodniczy w oleju – winowajcą może być uszkodzona uszczelka pod głowicą lub nieszczelna chłodniczka oleju, lub chłodniczka EGR. W takiej sytuacji następuje mieszanie się cieczy i dostanie oleju do płynu chłodniczego. Wentylator chłodnicy ciągle działa – jest to typowy objaw uszkodzonego czujnika temperatury. Wentylator pracuje cały czas po włączeniu zapłonu, ponieważ czujnik błędnie odczytuje wysoką temperaturę. Silnik bardzo wolno się nagrzewa – zapowietrzony układ chłodzenia. Temperatura wskazywana na liczniku to temperatura cieczy chłodzącej. W rezultacie silnik nagrzewa się dość szybko, jednak czujnik temperatury z dużym opóźnieniem odnotuje wzrost temperatury. Termostat zacięty w pozycji otwartej także będzie miał wpływ na nagrzewanie silnika. Jednak przy tej usterce nigdy nie nastąpi całkowite nagrzanie silnika. Nie leci ciepłe powietrze z nawiewu – spowodowane może to być zapowietrzonym układem chłodzenia. Powietrze w przewodach uniemożliwia nagrzewnicy działanie, więc do kabiny nie leci ciepłe powietrze. Jak odpowietrzyć układ chłodzenia? Odpowietrzyć układ można na dwa sposoby. Pierwszy to przy użyciu specjalnej maszyny, która wtłacza płyn chłodniczy, jednocześnie odpowietrzając układ. Druga, bardziej popularna, to uruchomienie silnika z otwartym zbiorniczkiem wyrównawczym. W miarę nagrzewania się płynu, ze zbiorniczka będą wydobywały się bąble powietrza. Warto też po naciskać przewody gumowe, w celu ułatwienia przepływu bąbli powietrza. Bogaty wybór producentów płynów chłodniczych pozwala dobrać odpowiedni płyn do własnego auta i kieszeni. Najpopularniejsze marki na rynku to Boryszew, 4max, Motul, Cartechnic, Comma, czy Petronas. Opel Corsa C to bardzo popularny samochód miejski. Swego czasu był dość nowoczesny i dostępny za niewielkie pieniądze. Jego produkcja rozpoczęła się w 2000 roku i trwała 6 lat. Przyszły właściciel do wyboru mial nadwozie 3 i 5-cio drzwiowe oraz 9 silników benzynowych i 4 diesla. Najmniejsza dostępna pojemność to generująca 58 KM, a największa i 125KM. Warto przypomnieć, że olej silnikowy ma za zadanie smarowanie ruchomych elementów silnika, oczyszczanie go z opiłków powstających na skutek tarcia oraz odprowadzanie wysokiej temperatury. Uszczelnia on także silnik od środka oraz chroni metalowe elementy przed korozją. Jako element eksploatacyjny, olej silnikowy ulega zużyciu i podlega okresowej wymianie. Ile kosztuje wymiana oleju silnikowego w Opel Corsa C? Cena wymiany oleju silnikowego z filtrem wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Opla Corsy C przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Ilość oleju [L] Specyfikacja Średnia cena oleju Średnia cena filtra Średni koszt + wymiana Benzyna ECOTEC 58KM 43kW 3,0 5W-40 70 PLN 32 PLN 162 PLN ECOTEC 75KM 55kW 3,0 5W-40 70 PLN 34 PLN 164 PLN Diesel CDTI ECOTEC 70KM 51kW 3,2 5W-40 70 PLN 38 PLN 168 PLN DI ECOTEC 65KM 48kW 4,5 5W-40 70 PLN 31 PLN 161 PLN DTI ECOTEC 75KM 55kW 4,5 5W-40 70 PLN 32 PLN 162 PLN Cena filtra może różnić się w zależności od producenta, a wybierać można pośród takich producentów jak: TOPRAN, KNECHT, MANN-FILTER, HERTH-BUSS, MEYLE, BOSCH, FILTRON, PURFLUX. Ile trwa wymiana oleju w Opel Corsa C? Wymiana oleju trwa 20 minut i wyceniona jest na ok. 60zł. Cena za robociznę może być także różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Co ile wymieniać olej silnikowy? Interwały wymiany ustalane są przez producenta samochodu, jednak przyjmuje się, że jest to 15 tys. km. Dystans należy skrócić do 12 tyś. km. w przypadku eksploatowania samochodu w trudnych warunkach jakie panują np. w mieście czy górskich rejonach. Nie zawsze warto kierować się kolorem oleju, ponieważ w przypadku silnikow diesla, olej przybiera czarną barwę już po pierwszej jeździe. W przypadku silnika benzynowego, złoty kolor może utrzymać się bez problemu przez kilkaset i więcej kilometrów. Jak często zmieniać olej silnikowy? Jeżeli kierowca nie jest w stanie określić przebytych kilometrów, lub zwyczajnie jeździ bardzo rzadko to powinien dokonywać wymiany oleju co określony czas. Przyjęło się, że powinno się to odbyć przynajmniej raz w roku. Olej silnikowy sam w sobie ulega starzeniu już gdy opuści fabryczne opakowanie. Kontakt z powietrzem w silniku, zmiennymi temperaturami i metalowymi elementami zmniejsza jego zdolność do przenoszenia obciążenia. Jaki typ oleju silnikowego wybrać? Praktyka mówi, że silnik swój żywot z reguły zaczyna od pracy z olejem syntetycznym. Wtedy jego szczelność i brak zużycia pozwala skorzystać z najbardziej wydajnego typu. Po pewnym przebiegu może okazać się konieczne przejście na olej półsyntetyczny. Jest on przy okazji tańszy i łagodniej wpływa na uszczelnienia. Do bardzo zmęczonych silników pod koniec ich żywota zaleca się zalewać olej mineralny. Dokładniej typy olejów scharakteryzowano w tabeli poniżej. Typ Syntetyczny Półsyntetyczny Mineralny Skład syntetyczna baza olejowa z dodatkami uszlachetniającymi 70% bazy mineralne, 30% dodatku syntetycznego mieszanina płynnych węglowodorów oczyszczonych z wazeliny Plusy najwyższa jakość, duża odporność na zmiany temperatur, kompromis pomiędzy syntetycznym, a mineralnym, odporne na szybkie stażenie nie obciążają uszczelnień leciwych silników Minusy zmniejszają moc silnika, wysoka cena, trudniejsze odpalanie zimą w porównaniu do oleju syntetycznego szybki spadek wydajności i lepkości Specyfikacja 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50 10W-40, 10W-60 15W-40, 15W-50 Poza typem oleju: minerany, półsyntetyczny czy syntetyczny, kierowca ma także wybór pod względem specyfikacji. Najczęściej widoczne opakowania opisane są 5W-30 i 10W-40. Jednak to nie jedyne oleje dostępne na rynku. Jakie jest zastosowanie danej specyfikacji? Specyfikacja Temperatura pompowalności Zastosowanie 0W-20 -40°C łatwe uruchamianie zimą, do starych silników 5W-30 -35°C niska lepkość, z reguły stosowany jako pierwszy olej 10W-40 -30°C popularna, uniwersalna lepkość 15W-50 -25°C wysoka lepkość w ciepłych klimatach 20W-60 -20°C olej do silników sportowych Czy warto stosować oleje longlife? Coraz większa oszczędność i zmniejszanie ilości odpadów doprowadziły do wprowadzenia na rynek olejów longlife. Są to oleje, które w teorii mają podwoić przerwę pomiędzy kolejnymi przeglądami serwisowymi. Skoro większość nowoczesnych samochodów od kilku lat jeździ na olejach longlife, a ich żywotność uległa zdecydowanemu skróceniu w porównaniu do dawnych jednostek, to jest to dobry pomysł? Z praktyki wiemy, że nierzadko olej longlife w ciężko eksploatowanym silniku do czasu wymiany zdążył zmienić się w ciało stałe. Stosowanie olejów longlife to pozorna oszczędność, jednak może się okazać, że podlega on wymianie już przy 15 tyś. km, a nie rzekomych 30 tyś. km. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Fifiopel256 31 Aug 2017 08:39 30048 #1 31 Aug 2017 08:39 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #1 31 Aug 2017 08:39 Witam, jaki olej wybrac do samochodu opel corsa c silnik benzynowy litra, 75km, przebieg 220tys, rok 2000. Mam problem poniewaz nie posiadam informacji jakiego typu olej lany byl wczesniej. Prosze o pomoc, pozdrawiam. #2 31 Aug 2017 08:46 leonov leonov Level 42 #2 31 Aug 2017 08:46 Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. #3 31 Aug 2017 08:48 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #3 31 Aug 2017 08:48 leonov wrote: Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na gorszy. Czy przy takim przebiegu nie warto pomyslec o oleju mineralnym? Jezeli pol syntetyk to jaka firma? #4 31 Aug 2017 09:08 leonov leonov Level 42 #4 31 Aug 2017 09:08 Fifiopel256 wrote: Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na "kiedyś" opinie były "nie lać oleju lepszego po mineralnym bo wypłucze nagar i rozszczelni silnik", ale było w czasach kiedy jakość oleju mineralnego była bardzo kiepska, obecnie nawet olej mineralny nie powinien tworzyć nagaru w silniku. Co do marki to za dużej różnicy nie zrobi. #5 31 Aug 2017 16:11 zed71 zed71 Level 23 #5 31 Aug 2017 16:11 dokładnie- zalej półsyntetyk- 10w40 (obojętnie jakie firmy aby nie była podróbka (np castrol lub mobil 2000) ale nie lotosa (kiedyś się sparzyłem na lotosie i go serdecznie odradzam). Na przebieg nie patrz- sam mam samochód z przebiegiem już ponad 240tys i leje castrola 0w40 od nowości - tylko nie wiadomo co było zalane wcześniej w Twoim samochodzie i bezpieczniej bedzie półsyntetyk. #6 31 Aug 2017 17:36 wichurewicz wichurewicz Level 25 #6 31 Aug 2017 17:36 Fifiopel256 wrote: leonov wrote: Ja użył bym 10W (półsyntetyk), ale równie dobrze może być syntetyk 5W. Kiedys slyszalem ze lepiej przechodzic z oleju lepszego na gorszy. Czy przy takim przebiegu nie warto pomyslec o oleju mineralnym? Jezeli pol syntetyk to jaka firma? To było w czasach Polonezów i Fiatów 125p, niestety mity ciągle pokutują w narodzie. Silnik nieprzystosowany do oleju mineralnego (czyli obecnie niemal każdy) nie będzie dobrze pracował na takim nawet mimo przebiegu ponad psychologiczną barierę 200k km. Kiedy nie byłem pewny co i jakie było wlane do silnika wcześniej, zastosowałem płukankę firmy Millers i przeszedłem na olej syntetyczny 5W30, zalecany przez producenta samochodu. Płukankę należy wlać do rozgrzanego silnika tak jak olej, uruchomić silnik na 10-15 minut i zlać stary olej wraz z płukanką. Żadnych negatywnych objawów po tym zabiegu nie odnotowałem. #7 01 Sep 2017 07:05 mkpl mkpl Level 37 #7 01 Sep 2017 07:05 280 tys. z czego 180 tys na Valvoline MaxLife 10W40. Silnik 16v. Na tym oleju chodzi znacznie ciszej płynniej i pali go co najmniej 4 razy mniej niż inne, które wcześniej stosowałem i były już tutaj wymieniane. #8 01 Sep 2017 07:49 kkknc kkknc Level 43 #8 01 Sep 2017 07:49 Panowie znawcy, żaden z powyższych. Każdy silnik wymaga oleju o określonej jakości. A wy wszyscy podajecie lepkość. Która pozawal użytkować silnik w określonej strefie klimatycznej. Nie wspomnę o tym że z lepkością zaczynacie wiązać króry to olej mineralny, czy syntetyczny. Co nic a nic nie ma z tym wspólnego. Pierwsza klasa doradzania......... Do tego silnika całkowicie wystarcy olej o jakości ACEA A3/B3 Kalkulatory doboru oleju są na stronie producenta oleju. #9 01 Sep 2017 08:33 leonov leonov Level 42 #9 01 Sep 2017 08:33 Dobieraj według tego #10 02 Sep 2017 17:18 mkpl mkpl Level 37 #10 02 Sep 2017 17:18 @kkknc Valvoline spełnia tą norme ale tak z ciekawości idzie gdzieś znaleźć katalog z olejami i opisem ich jakości? Bo wszędzie gdzie szukam to właśnie tylko klasa lepkości jest podana i wymyślna nazwa producenta. W sklepie też głupio tak przebierać z prawa na lewo. #11 02 Sep 2017 20:19 kkknc kkknc Level 43 #11 02 Sep 2017 20:19 Na stronie producenta danego oleju masz wszystko. Są też karty produktu. #12 03 Sep 2017 01:37 mkpl mkpl Level 37 #12 03 Sep 2017 01:37 @kkknc faktycznie. Tak czy siak autor tematu może lać to co poleciłem. Olej jest zgodny z A3B3. #13 13 Nov 2017 10:10 Fifiopel256 Fifiopel256 Level 6 #13 13 Nov 2017 10:10 Wybrałem niemiecki olej ROWE półsyntetyczny 10W40, jakaś nowość na rynku, z tego co wiem to nic specjalnego ale cena mnie zachęciła- ok 60zł za 4l. Dziekuje, uzupełniłem informacje na temat olejów samochodowych, powyższą grafikę zabieram do siebie i będę z niej chętnie korzystał w przypadku doboru oleju, pozdrawiam! Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jacek1978 02 Jun 2016 21:30 1476 #1 02 Jun 2016 21:30 jacek1978 jacek1978 Level 10 #1 02 Jun 2016 21:30 Witam o jakiegoś czasu Opel Corsa z gazem sekwencja STAG 4 instalacja 3 letnia na bieżąco serwisowana dużo paliło 7 do 7,5 litra gazu to teraz 10 czasami przy zimnym silniku czek engine ale jak zgasze po zagrzaniu auta i zapale to gaśnie zawór rg oszukana sonda podawany impuls dla dobrej mieszanki sam się kopci nie bierze oleju przy pełnym dodaniu gazu przytłamci i jakby brak wiem gdzie przepływa albo od domu o wskazówki #2 02 Jun 2016 21:56 przemek25l przemek25l Level 29 #2 02 Jun 2016 21:56 A do czego służy sonda? Jakie błędy wyświetla sterownik? Elementy które próbujesz usunąć mają być sprawne Doprowadzić samochód do oryginału i dopiero sprawdzać spalanie #3 02 Jun 2016 22:33 jacek1978 jacek1978 Level 10 #3 02 Jun 2016 22:33 Ale po mimo wszystkich modernizacja było wszystko ok coś siadło i teraz nie wiem gdzie na razie nie mam możliwości podpiąć się pod kompa a tym bardziej w Krakowie nie wiem gdzie i w miarę gość w Krzywaczce podpioł mi i policzył 30 zł a robi wieczorami prawie mi pasuje po pracy tylko trochę daleko. #4 02 Jun 2016 23:44 Józef18 Józef18 Level 32 #4 02 Jun 2016 23:44 Kiedy wymieniałeś filtry gazu ? lotnej i ciekłej ? #5 03 Jun 2016 15:51 psooya psooya Level 38 #5 03 Jun 2016 15:51 Sonda na nową, ewentualnie wycieki / wtryski / reduktor i ponowna regulacja problem rozwiąże. #6 03 Jun 2016 16:58 matimon22 matimon22 Level 25 #6 03 Jun 2016 16:58 A nikt o przepływce nie wspomniał.... #7 09 Jun 2016 22:43 jacek1978 jacek1978 Level 10 #7 09 Jun 2016 22:43 Filtry wymieniam na bieżąco co 10 tys obydwa na raz bo to groszowe się do kompa staga przez bluetooth przeprowadziłem kalibrację i nie mogę zmnieszyś obrotów kalibracja oczywiście nie przebiegła do końca bo wyszedł bład za wysokie ciśnienie w kolektorze i silnik przewody podciśnienia i wszystko sugestie co to może być ? Sonda pokazuje z emulatora napięcie i skacze do #8 18 Jun 2016 23:22 jacek1978 jacek1978 Level 10 #8 18 Jun 2016 23:22 Witam ponownie znalazłem jedna przyczynę a mianowicie przesunołem na emulatorze na tryb ręczny i podkreciłem na potecjometrze na napięcie i przyjechałem z 200 km po odczycie spalanie w trybie mieszanym miasto korki ciężka noga wyszło ku mojemu zdziwieniu l na go muli na większym gazie ale mi to nie przeszkadza bo robię dużo kilometrów A chodzi mi tylko żeby mało paliło i jazda była zakończony

corsa c 1.0 spalanie oleju